近日,岱海發電公司二期汽車卸煤溝運煤專用公路正式竣工投入使用，作為廠區卸煤溝與外界相連的一條主要交通要道，該公路的建成，對緩解二期核準后的接卸煤及儲煤壓力將起到重要作用。同時，公司醞釀已久的萬噸列改造工程也于不久前正式開工建設，該工程改造完成后，可使公司火車煤的運輸能力提升近一倍。
按照公司最初規劃，公司二期核準后，30%燃煤需要汽車煤作為補充。公司領導經過多次實地調研考察，決策投資建設二期汽車卸煤溝運煤專用公路。公路全長1.8公里，西起二期汽車卸煤重車、空車路延伸段，東至廠外運灰路，是岱海電廠的主干道之一，工程于去年11月開工建設以來，由于冬季氣候寒冷等原因停建，2010年6月續建，全體筑路人員歷經三個月，保質保量完成了運煤專用公路的修建。
與此同時，公司萬噸列改造工程也在緊鑼密鼓的進行中，工程改造完成后，岱海發電公司的車底編組可達4個萬噸列，可使火車運煤由每列車的3600—3780噸增加到6480—7560噸，相比5000噸小列運輸，不僅占用的行車時間減少，而且單列運輸能力將大大提高，對有效緩解公司二期核準后燃煤運輸壓力具有十分重要的意義。
以上兩項措施表明，岱海發電公司為了徹底解決二期核準后燃煤運輸難題，打出了“火車煤為主、汽車煤為輔”的組合拳。這種“組合拳”帶來的威力是：二期一旦核準，面對每天高達2萬多噸的燃煤需求，在大準鐵路萬一不能滿足公司需求的情況下，公司可以迅速啟動汽車煤運輸方案，以防范于未然。
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